近期，宁波海事局执法人员持续对上百艘船舶配备的救生衣质量进行了跟踪调查，结果发现船上配备的“ 5564”型救生衣有相当数量为问题产品。检查发现，该系列救生衣普遍存在制作质量粗糙，布料质次，容易出现抽丝而撕裂，浮力材料尺寸不足等情况问题，严重危及船员、旅客的人命安全。
规范公约和技术要求
1、《国内航行海船法定检验技术规则（08年修改通报、2011年）》有关救生衣的技术要求直接引用了《国际救生设备规则》第2章节2.2要求，并根据2006年修正案MSC.207(81)中 新增了下列要求：
每件救生衣都必须备有由系索固定的口哨。救生衣灯和口哨必须经过严格挑选，并系固于救生衣上，两者同时使用时其各自的性能不能被降低。
每件救生衣都需备有可释放的浮线或有其他相关装备可以同另一个穿着救生衣的落水者系牢在一起。每件救生衣必须配有相关装备使援救者可将落水者从水中拉到营救筏或救生艇上。
要求适用于：于2010年7月1日及以后建造（铺设龙骨）的船舶上所提供的救生衣。于2010年7月1日前铺设龙骨的船舶上所提供的新的救生衣。
因此，对于2010年7月1日及以后建造国内航行船舶配备的和以后换新的救生衣也应满足上述要求。
（1）经船级社认可的救生衣应有完整的中英文产品标识，包括：产品名称、生产单位、产品型号、执行标准、认可证书号、认可主管机关、适用范围及船检标记等。
（2）系紧形式采用扣件形式，如插扣或搭扣。
（3）附装有可抛投浮索和将穿着者拉出水中的提环。
（4）一般选用反光效果更好的蜂窝网格纹路逆向反光带，成人救生衣反光带总面积不少于400cm²。
（5）浮力材料厚度一般大于10cm。标识浮力，成人一般大于150N，儿童一般大于88N，婴儿一般大于71N。比“5564”救生衣标识浮力（大于105N）更大。
（6）救生衣上应标注穿着者的体重或身高范围。
（7）织带缝线结构紧密，缝制加工精细，缚带应不少于3趟缝线等加固方法。
（8）救生衣的包布置面料厚实，编织紧密，色泽鲜亮（应为橙红色），面料用力撕扯时，面料的纹理无明显的滑移现象。
（9）浮力材料材质紧绷，不得使用松散的颗粒状材料。按下后迅速回弹，浸水后吸水很少，不会明显变重。
救生衣持证情况查询：
中国船级社产品证书的真伪可以通过中国船级社官网“船用产品证书查询”栏目输入“证书编号”和“证书防伪码”，直接查询证书内容。
经中国船级社认可的具有救生衣生产资质的最新厂家名录可在中国船级社官网上通过“船用产品录查询”进行检索查询。
4、2006年修正案MSC.207(81)实施之前（2010年7月1日之前），“CCS”以 1974 SOLAS海上人命安全公约96修正案、LSA《国际救生设备规则》MSC48(66)、MSC81(70)《救生设备试验建议》为标准进行检验发证，“ZC”以船用救生衣GB 4303-84为标准进行检验发证。满足上述标准的，即为常见的“5564”衣带式救生衣， 其最大特点是用缚带来系紧。
其中GB 4303-84主要技术规定：
(1)胸前左、右浮力(H240mm×W168mm×H96mm )、背后浮力块(L360mm×W150mm×H96mm)由二块浮力块叠加,领口浮力块为一块(L480mm×W105mm×H8mm)。
（2）胸前左、右浮力块设有缺口，用于卡住缚带。
（3）每件救生衣正反的前后两面在平静的水线上应有面积不小于200的反光材料。
（4）缝制救生衣的布的密度每100mm的经纬线均应不少于106根，布的拉断强度（布的试样为200mm×50mm）应不小于80kgf。
（5）包布缝边向里折进去应不小于10mm。
（6）明缝线距离边缘应不小于3mm，缝线应均匀、紧密、牢固，不应有跳针。机缝密度每50mm不得少于20针，缝线端部必须打回结。
二、现场检查中发现的问题
通过与某船舶装配有限公司确认，该厂生产的正品5564救生衣的主要特征是：“产品编号”、“制造日期”、“产品证书编号”均为黑体印泥字体。“检验员：为红体印泥字体的扁章。
而在现场检查过程中发现，部分同型号救生衣 “产品编号”、“制造日期”、“产品证书编号”为红体印泥字体。
该款救生衣存在的其他问题：
（1）产品标识模糊、内容不全、没有执行标准、认可证书号或“CCS”船检标记等。
（2）救生衣的缝线抗拉破断强度差；经纬线密度不足、面料薄、容易抽丝和撕裂；
（3）胸前 浮力块由4、5块浮力块叠在一起，且厚度不足96mm。
（4）反光材料为布面反光材料，持久性、抗老化性、反光效果较差；
（5）织带色泽差、易起毛刺，不能抗老化，缝制粗糙，疏松，抗拉强度达不到要求；
（6）领口系带为非完整一条，缝制粗糙；
（7）2010年7月1日以后，船级社已停止对“5564”型救生衣进行检验发证，因此该类救生衣为非经船检检验认可产品。
（8）目前国内由地方船检机构认可的救生衣厂家仅有三家，江苏及浙江地方船检机构未做过救生衣型式认可。标识为江、浙地区地方船检机构认可的新标准救生衣均存在问题。
产地为东台
于２０１０年７月１日以后生产
领口包布稍微
撕拉几下出现
抽丝而撕开情况
三、思考与建议
“ 5564”型救生衣被船舶普遍配备，其存在问题有诸多种原因和多方责任，但无论如何，生衣直关系到人命安全，为此提出一些想法与大家分享：
1、为了船员和旅客安全，船上应对照上述方法和列举的样本进行排查，如果救生衣存在问题需立刻上报公司，统一更换。无法确定是否为正品，可直接与生产厂家联系，相信生产厂家很乐意进行答疑。如更换，应更换新标准的扣件式救生衣；
2、问题救生衣主要通过各地船用产品商店和网店出售，建议买家通过查阅“中国船级社”官方网站合格生产厂家，直接与生产厂家联系或购买，保证买到正品；
3、作为救生衣产品检验的船检机构，应严格把好质量关外，收集各生产厂家正品救生衣的特征，通过官方网站进行发布，以方便各方面对照检查。
4、加强对安检员、验船师进行相应的专业培训；
5、建议开展救生衣等救生设备专项检查，结合船舶年度检验完成整改工作；
6、船舶报废期限长达二、三十年，而随船配备的救生衣日久出现老化、变脆是无法避免的。目前还没有出台过有关救生衣的使用期限或报废标准。建议组织专业人士相关部门进行科学论证，出台救生衣的使用期限或报废标准。
